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焊接是更傳統(tǒng)和最經(jīng)濟(jì)的連接器端接方法，是將鉛、錫、黃銅或銀的合金熔化并冷卻到焊杯中，以將導(dǎo)線導(dǎo)體粘合到連接器的觸點(diǎn)上。

  連接器端子使用焊接技術(shù)，而不是需要專用工具的壓接端子。幾乎任何尺寸的線材和焊錫觸點(diǎn)都可以通過基本的焊接工藝進(jìn)行端接，因?yàn)槟＞吆苌伲璧牟牧现挥泻稿a和助焊劑，因此可以節(jié)省大量成本，總之，汽車連接器的主要好處 焊接是負(fù)擔(dān)得起的。

  但焊接技術(shù)也有缺點(diǎn)。焊接過程會在連接器的觸點(diǎn)和電纜中產(chǎn)生熱量。這種不可避免的發(fā)熱有可能引起問題，特別是當(dāng)溫度升高到插入件的極限溫度范圍以上時(shí)最容易引發(fā)故障，而且連接器的觸點(diǎn)進(jìn)行焊接連接需要符合RoHS的焊料。

  此外，焊接過程也比壓接方法更耗時(shí)，如果操作不正確，可能會導(dǎo)致質(zhì)量和可靠性問題，例如，如果焊料未完全融化，則汽車接插件可能導(dǎo)致“冷”焊點(diǎn)，這樣會使焊接面產(chǎn)生粗糙，不平坦或結(jié)塊的表面，從而導(dǎo)致粘合不可靠。

  在使用連接器時(shí)，如果應(yīng)用溫度過高，會導(dǎo)致連接器出現(xiàn)一些故障問題，而連接器的熱故障問題通常分為兩種形式。

  通常，連接器過熱主要有兩個(gè)故障問題。第一個(gè)是連接器失去正常的接觸力，這可能是連接器的彈簧材料和塑料外殼之間的熱膨脹效應(yīng)造成的。較低的彈簧材料是由于新能源汽車連接器的強(qiáng)度降低和彈簧材料的應(yīng)力松弛造成的。

  第二個(gè)失效問題是在連接器接觸材料表面形成絕緣膜，這往往導(dǎo)致連接器可分離界面處的導(dǎo)電完全屏障，由于塑料外殼或其他相鄰揮發(fā)性材料的脫氣，擴(kuò)散 接觸表面上的非貴金屬和隨后的氧化可能會形成薄膜。

  連接器熱故障問題的一個(gè)常見影響是接觸電阻的增加會降低傳輸性能，而接觸力的降低會導(dǎo)致實(shí)際接觸面積的減少。