發布日期：2022-10-09 點擊率：180
JF02F氣敏傳感器測試系統
配用軟件最新版本 5.30, Build in 01.2020
系統簡介
JF02F氣敏傳感器測試系統主要完成氣體敏感材料及氣敏傳感器器件的性能檢測和評價，適用氣體范圍包括常溫是氣態的氣體和部分揮發性液體，如乙醇、苯等，濕敏作為氣敏的一個分支，此系統可完成水的絕對含量和相對濕度(%RH)的敏感性評價。
JF02F氣敏傳感器測試系統采用計算機控制下的動態配氣方式實現對傳感器各類相關性能指標的測試，消除了傳統靜態配氣帶來的方法誤差，借助內置的多項實驗方法，能快速地完成氣敏材料和元器件的靜態、動態參數的檢測，
協助進行氣敏材料的特性研究、工藝開發和器件生產中生產檢驗和質量控制。整套測試系統由計算機、測試機箱、配氣機箱、檢測氣室（檢測模塊）等組成，檢測對象覆蓋目前常用氣敏傳感器和氣敏材料，如金屬氧化物半導體氣敏傳感、熱催化式傳感、光催化式傳感、
電化學傳感、MEMS氣敏、氧化鋯氧傳感、生物傳感、有機材料傳感、光電式傳感等，通過配用不同的檢測氣室(模塊)，可以快速進行切換和測量。
測試系統組成圖(配金屬氧化物器件檢測氣室)
主要特點
軟硬件操作簡便，穩定可靠，測試系統擴展性好；
軟件可完成全部相關的測控工作，有操作向導和多個默認測試方法，應用上手快；
對復雜或重復性過程，可自定義測試流程，降低工作量；
數據采集、數據處理等多窗口可同時進行，數據可導出；
支持金屬氧化物半導體、催化燃燒、電化學等多種類型氣敏測量，且通過更換氣室即可實現；
支持動態混氣和靜態混氣方式
主要技術參數
JF02F可以配用不同的檢測氣室/模塊，下表為三種主要類型氣敏傳感器的指標，具體指標根據應用要求的不同可能會有變化。
金屬氧化物半導體傳感器
催化燃燒式傳感器
電化學傳感器
工作點設置（V）
加熱電壓：0～6
加熱電壓：0～5
偏置電壓：0～1.5
測試通道數
10
10
8
信號分辨率
0.1%
0.2mv
0.1uA
最大氣體流量
1 SLM(1L/min)
支持靜態方法
支持
支持
支持
支持動態方法
支持
支持
支持
支持材料直測
支持
僅元件
僅元件
氣室溫度范圍
室溫～100℃
氣室相對濕度范圍
0%～95%
動態和靜態氣體混氣測量
動態和靜態方式是以進行測試時氣體是不流動還是處于穩定流動態來區別的。
動態混氣的實現
采用流量調節閥控制組分的流量，實現測試氣源的稀釋
靜態混氣的實現
在背景氣容器中，注入定容的氣體或液氣
動態混氣
靜態混氣
氣源
標準氣體鋼瓶居多
氣袋、標氣鋼瓶或實驗室液體試劑
準確度
由氣源和流量閥精度保證，精度級別高
受制備過程和環境影響，誤差較大
重復性
由氣源和流量閥精度保證，重復性和長期穩定性好
差
環境干擾
封閉氣路，無干擾
與實驗室環境有氣體交換，氣體殘留和濕度等會有干擾
混合均勻性
較好
分子量差異較大的氣體（如氫氣），易出現分層
有毒有害氣體
封閉氣路，尾氣可吸收或排走，不會對人體有影響
換氣時室內排放，長期接觸對健康不利
實現代價
需配置電子流量調節閥、標氣鋼瓶等，代價高
要求不高時用簡單裝置就能實現，代價低
測試方法
測試方法是基于儀器操控、數據采集和數據處理之上，為便于快速完成特點參數和性能的測量而內置的自動化流程。軟件設置了多項測試方法，
通過新測試向導可以方便地進行切換和參數配置，下圖為靈敏度測試中常用的兩種方法。
靈敏度脈沖方法的方法設置 點擊查看大圖 ?
靈敏度脈沖方法的氣敏響應曲線 點擊查看大圖 ?
靈敏度臺階方法的方法設置 點擊查看大圖 ?
靈敏度臺階方法的氣敏響應曲線 點擊查看大圖 ?
根據不同的應用需求，除了能完成的常規的靈敏度、響應恢復時間等的測試及自主設計的測試外，測試系統針對專門的測試要求預置了多種測試方法：
應用要求
專用方法數量
氣敏材料科學研究及實驗室評價
6
半導化溫度掃描，伏安特性掃描(V-I曲線)、靈敏度脈沖氣源、臺階氣源實驗等
國標《GB/T -1995 金屬氧化物半導體氣敏元件測試方法》
行標《MT 281-94 煤礦甲烷檢測用載體催化元件》
9
電源波動影響率，啟動過沖值，靈敏度和零點漂移、抗高濃氣體沖擊實驗、多點平均靈敏度等
行標《JB/T -2016 甲醛氣體傳感器》
2
零點漂移、靈敏度漂移
行準《JB/T -2017 催化燃燒式氣體傳感器》
6
輸出值短時波動、靈敏度漂移、零點漂移、抗高濃度可燃氣體沖擊
國標《JB/T -2013 電化學氣體傳感器》
2
零點漂移、靈敏度漂移
國標《GB-2019可燃氣體探測器》系列標準
2
零點漂移、靈敏度漂移
國標《GB/T -2015 多組分有害氣體檢測報警器》
國標《GB/T -2017 家用和小型餐飲廚房用燃氣報警器及傳感器》
國標《GB/T -2015 化學毒劑報警器通用技術條件》
行標《CJ/T 347-2010 家用燃氣報警器及傳感器》
4
報警濃度、響應時間、抗氣體干擾性能、氣體選擇性檢驗
器件檢測氣室
測試系統支持多種類型和封裝尺寸氣敏傳感器，氣敏材料采用不同工藝手段形成器件，通過器件檢測氣室進行氣敏性能檢測。
常用氣室如下：
金屬氧化物(MnO)
半導體檢測氣室
以SnO2為代表的金屬氧化物材料，通過吸附、催化、表面界面和缺陷等機理，進行材料氣敏性能的評價
電化學氣敏
檢測氣室
可以完成兩電極、三電極、四電極電化學測試，
可掃描靈敏度特性曲線
催化燃燒式氣敏
檢測氣室
使用以鉑、鈀為主的貴金屬催化劑進行催化燃燒，檢測可燃性氣體的濃度
氧化鋯氧傳感器
檢測氣室
汽車空燃比及電廠高爐等環境測氧，支持AFR
及連續氧測量，AFR跳變測量時時間分辨率能到0.01ms
材料檢測氣室
材料氣室的開發，為獨立檢測和評價金屬氧化物材料、有機材料、光催化材料等多種敏感材料的性能提供了可靠的測試環境。
經過應用總結，在一代氣室的基礎上改進升級出了二代氣室，屬于專利產品。
一代材料氣室
二代材料氣室
二代材料氣室與一代相比，做了多項改進：
氣室死體積減小了65%，進一步縮短氣室氣體置換所需時間；
提高了樣品臺溫度的均勻性和準確性，溫度偏差<0.2，提高了對梯度升溫控制的支持
裝夾樣品操作更便利，帶防燙手；
采用金合金探針，強度高、耐高溫、耐腐蝕；
氣室頂端設置有觀察窗，便于觀察樣品變化；
氣室氣體流路經過優化設計，氣流均勻穩定。
傳感器氣敏材料制樣
氣敏傳感器的制樣是氣敏性能測試的關鍵，不同類型傳感器制樣方法不同，下面以最常用的金屬氧化物半導體氣敏材料為例介紹制樣方法。
金屬氧化物半導體氣敏傳感器分為旁熱式（陶瓷管式）和直熱式（平面基本式）兩大類，其制作方法如下：
將適量的敏感材料置于研缽中研磨，可加入無水乙醇、去離子水、乙基纖維素和松油醇粘合劑等溶劑，使材料均勻地粉化為糊狀
通過潔凈軟毛刷使糊狀粉體均勻地涂覆于帶有電極的陶瓷管或陶瓷片表面，待測粉體要覆蓋住電極，且不能過厚，以免影響電阻值和脫落
將涂好的樣品置于烘箱中干燥，使溶劑揮發
將樣品放入加熱爐，在設定溫度下（二氧化錫一般為600℃-650℃ 1小時）燒結
若使用陶瓷管樣品，需要利用電烙鐵將元件焊接到相應的底座上，并在陶瓷管中插入一根加熱絲（通常為Ni-Gr）
為使器件能夠擁有更加良好的穩定度，一般可將器件進行不低于24小時的老化處理（保持電阻絲兩端電壓穩定，防止器件脫焊）
。
金端電極瓷管+鉑絲引線
金端電極平面瓷片
金叉指電極平面瓷片
轉接到銀端電極片的硅片樣品
知識拓展
原位生長（合成）法也是金屬基復合材料常用的的制備方法，指在不摻雜其他復雜元素和一定條件下，利用不同元素或化學物質之間的反應在體系內直接合成新型
復合材料的方法，其原理是通過控制反應條件以控制材料的晶體的生長方向，從而控制三維結構的形成。原位合成法大致分為氣-液、固-液及液-液反應三大類。
MEMS氣敏主要應用方向是半導體氣敏傳感，實現了氣敏傳感技術和IC技術的融合，將氣敏元件、加熱器和測溫元件集成到一塊芯片上，進行溫度的精確控制，主
要分為硅基MEMS和硅MEMS氣敏兩大類。
常用氣源制取方法
有多種方法可以獲取氣敏測試的氣源，它們有各自的優缺點和適用的場景，常用方法如下表：
氣源制備方法
優點
缺點
體積法
簡單，利用氣袋、氣箱、針筒等就能實現，應用廣
不能連續工作
壓力法
利用壓力表進行混氣控制，操作簡單
壓力控制要求較高
質量流量法
精度高、能耗低、使用方便
設備成本高
飽和蒸汽法
濃度重復性好
溫度、氣壓影響大，平衡慢
滲透(管)法
穩定，可長期工作
受溫度影響大
容積泵法
用泵實現體積控制，使用簡單
對泵要求較高
氣體濃度范圍
氣體濃度的表示有體積濃度、質量濃度、摩爾濃度等，最常用的是體積濃度。
體積濃度單位
量級
氣源制備說明
%
1/100
日常氣體范圍，容易制備檢測，可采用標氣鋼瓶或靜態混氣法自行配置
ppm
10-6
一些有毒有害氣體的檢測范圍，靜態混氣法已較難保證準確度，一般采取標氣稀釋實現
ppb
10-9
特殊行業和特殊研究涉及，標氣稀釋中對氣源、配套材料、管路和環境有較高要求
ppt
10-12
氣源制備和檢測都非常具有挑戰，投入代價較大
發展歷程
為配合昆明貴金屬研究所進行氣敏傳感材料和器件的研發及生產，貴研金峰(原貴研所電中心)進行了大量的基礎工作，以完成相關測試技術及生產工藝裝備的研發，取得了多項國內領先的進展。
貴研金峰氣敏檢測技術整體發展過程
1988年首臺采用商用計算機基于Basic語言的“ZNCGQ-16型系列半導體氣敏傳感器測試系統”研制成功并在貴研所投入使用，
該測試系統可測量傳感器的靈敏度、靜態或動態電阻值、響應/恢復時間、加熱電壓及測試電壓可調等功能。
其標識性功能為可在其前面板上快速更換標準電阻板(參比電阻)。
JF02系列的原型機，ZNCGQ-16
ZNCGQ-16的輸出記錄
1993年研制成功基于計算機的傳感器測試系統， 取代使用萬用表或單片機系統等常規手段。整個測試系統在DOS環境系統下采用C語言實現。
測試對象新增加了催化燃燒型氣敏傳感器
引入了測試流程，以滿足科研、生產使用
計算機測控一體化
JF02A測試系統軟件主界面
JF02D測試系統軟件主界面
在2000年前后，隨著動態氣體混合技術的成熟和模塊化技術的采用，逐步對應用中反應出來的問題進行完善和改進，先后完成了從02B到02E等多個型號的開發。
在靜態氣體混合基礎上增加了動態氣體混合的技術，測試條件更平穩、更接近實際情況；
基于Windows的圖形化測試系統；
更高的測試精度；
新開發了電化學傳感器、氧化鋯氧傳感器等測試氣室模塊；
配有材料測試氣室，可以更方便的進行氣敏材料實驗
功能擴展選配件
液氣在線汽化裝置：可24x7連續工作，濃度根據設定值和氣體流量自動伺服調節；
實驗室簡易老化臺：24只元件，老化電壓可調；
靜態測試混氣箱：帶液氣蒸發和攪動裝置，容積40L，靈敏度檢測；
抽濾瓶式靜態測試套件：帶真空抽氣/回氣功能，配合真空泵使用，靈敏度、響應/恢復時間檢測；
高速響應/恢復專用檢測氣室：單元件檢測，死體積降低到10ml；
片式氣敏材料基片輔助制樣裝置：支持刮印、絲印，默認基片為15mm * 10mm，帶對位調節和高度調節；
更多信息
配合JF02F測試系統，獨立完成老化及穩定性測定等比較耗時的工作
JF07D氣敏傳感器穩定性老化測定儀 ?
對靜態混氣、動態混氣的測試氣體及未知氣體進行標定和測量
JF05B氣相色譜儀 ?
氣敏傳感器制樣配件、氣敏傳感器器件等
聯系我們 ?
氣敏傳感器生產用高溫引線、銀漿、金漿、釕漿、鉑漿、鉑絲等
聯系貴研鉑業 ?
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傳感器檢測系統
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傳感器檢測系統這一概念是傳感技術發展到一定階段的產物。 檢測系統是傳感器與測量儀表、變換裝置等的有機組合。 在工程實際中，需要有傳感器與多臺測量儀表有機地組合起來，構成一個整體，才能完成信號的檢測，這樣便形成了檢測系統。隨著計算機技術及信息處理技術的不斷發展，檢測系統所涉及的內容也不斷得以充實。在現代化的生產過程中，過程參數的檢測都是自動進行的，即檢測任務是由檢測系統自動完成的，因此研究和掌握檢測系統的構成及原理十分必要。
中文名
傳感器檢測系統
屬 性
設備
D/A
模數
A/D
數模
工作原理傳感器檢測系統中的傳感器是感受被測量的大小并輸出相對應的可用輸出信號的器件或裝置。數據傳輸環節用來傳輸數據。當檢測系統的幾個功能環節獨立地分隔開的時候，則必須由一個地方向另一個地方傳輸數據，數據傳輸環節就是完成這種傳輸功能。數據處理環節是將傳感器的輸出信號進行處理和變換。如對信號進行放大、運算、濾波、線性化、數模（D/A）或模數（A/D）轉換，轉換成另一種參數信號或某種標準化的統一信號等，使其輸出信號便于顯示、記錄，也可與計算機系統連接，以便對測量信號進行信息處理或用于系統的自動控制。數據顯示環節將被測量信息變成人感官能接受的形式，以達到監視、控制或分析的目的。測量結果可以采用模擬顯示，也可以采用數字顯示，并可以由記錄裝置進行自動記錄或由打印機將數據打印出來。測量的目的是希望通過測量獲取被測量的真實值。但在實際測量過程中，由于種種原因，例如，傳感器本身性能不理想、測量方法不完善、受外界干擾影響及人為的疏忽等，都會造成被測參數的測量值與真實值不一致，兩者不一致程度用測量誤差表示。
[1]
參考資料
1.
傳感器檢測系統的應用以及測量應用
．中國移動物聯網[引用日期2013-05-15]
它是用電阻系數很大的金屬導線繞在絕緣骨架上而制成，滑動觸頭(電刷)的位移使輸出電阻或電壓發生變化，其簡單原理電路如圖所示。 1—電位器 2—電刷 電位器式位移傳感器 電位器式壓力傳感器 1-測量軸 2-滑動電阻 3-電刷 4-精密電阻 1-膜盒 2-杠桿 3-電位器 5-導軌 6-彈簧 7- 殼體 (2).壓阻式傳感器 壓阻式傳感器是以單晶硅膜片作為敏感元件，在該膜片上采用集成電路工藝制作四個電阻并組成惠斯登電橋，當膜片受力后，由于半導體的壓阻效應，電阻阻值發生變化，使電橋有輸出。 磁電式 磁感應電式傳感器 霍爾式傳感器 磁阻效應傳感器 2.分類 B-磁感應強度 S-線圈平均截面積 -線圈運動方向與磁場方向夾角 當線圈相對磁場作旋轉運動切割磁力線，則線圈上的感應電動勢： －旋轉運動的相對角速度 N-線圈匝數 （1） 磁感應電式傳感器 （感應式傳感器、電動勢傳感器） 工作原理：把被測非電參量變化轉換成感應電動勢， 是一種機電能量變換傳感器。 磁感應電式 恒定磁通式 變磁通式 動圈式 動鐵式 運動部件是線圈 運動部件是磁鐵 又稱變磁阻式、變氣隙式 磁感應電式傳感器可分為： 磁路系統恒定磁場，運動部件可以是線圈也可以是磁鐵。 線圈、磁鐵靜止不動，轉動物體引起磁阻、磁通變化。 線速度型 角速度型 恒磁通式 動鐵型 動圈型 a.恒定磁通式 動圈式傳感器的結構原理圖: 線速度型 角速度型 測速電機 動鐵式傳感器結構原理圖: b. 變磁通式（又稱變磁阻式、變氣隙式） 常用來測量旋轉物體的角速度，探頭的磁極與振動物體間有一氣隙，當振動物體振動時，氣隙變化引起磁路磁阻改變，線圈磁通發生變化，輸出電動勢與振幅成比例。 變磁阻式工作原理：一般通過改變傳感器到被測對象間的氣隙厚度等方法來改變磁路磁阻。 簡單式靈敏度 差動式靈敏度 差動型 (2).差動變壓器式傳感器 定義：把被測非電量變化轉換成為線圈互感量的變化的傳感器 差動變隙式自感傳感器 結論: ① 差動式比單線圈式的靈敏度高一倍。 ②差動式的線性度得到明顯改善 兩個變隙式電感傳感器在結構尺寸、 材料、電氣參數等方面均應完全一致。 互感型--差動變壓器工作原理 W W1 W2 Es x -x Ew Eout 次 級 次 級 骨架 初 級 銜 鐵 次 級 次 級 初 級 結構：中間初級，兩邊次級鐵芯在骨架中間可上下移動 差動式自感傳感器的輸出特性 采用差動式結構，除了可以改善非線性、提高靈敏度外，對電源電壓與頻率的波動及溫度變化等外界影響也有補償作用，從而提高了傳感器的穩定性。 差動變壓器式傳感器的結構示意圖 （a）、 （b） 變隙式差動變壓器 差動變壓器式傳感器的結構示意圖 （e）、 （f） 變面積式差動變壓器 差動變壓器式傳感器的結構示意圖 （c）、 （d） 螺線管式差動變壓器 差動變壓器位移傳感器 應用: 厚度,角度,表面粗糙度;拉伸,壓縮,垂直度; 壓力,流量,液位;張力,重力,負荷量;扭矩, 應力,動力;氣壓,溫度;振動,速度,加速度;等. ~ 應用示例1 應用示例2 應用示例3 變隙式差動電感壓力傳感器 應用示例3 1—可動鐵心；2—測桿；3—被測物 可變氣隙式電感測厚度 帶相敏檢波的交流電橋 差動變壓器式加速度傳感器原理圖 應用示例 差動變壓器傳感器特點： ●結構簡單、工作可靠； ●靈敏度高、分辨力大； ●頻率響應低，不宜測高頻動態參量； ●測量精度高；非線性誤差為0.1％ ●常用于測量位移量。如位移變化的參量：力、速度、加速度、厚度 (3). 電渦流式傳感器 原理：利用線圈在金屬導體附近會產生電渦流 線圈產生得交變磁場向下，電渦流產生的交變磁場向上。 線圈接通電源 電渦流式傳感器的應用 1.測位移 電渦流式傳感器的主要用途之一是可用來測量金屬件的靜態或動態位移，最大量
汽車傳感器簡介
——各種汽車傳感器測試的理想選擇
● 模塊化測試接口適合多種傳感器測試
● 工業化設計適應生產線在線質量檢測需要
● 滿足MSA 測試和R&R 測試要求的測試精度
● 智能自動化測試程序可提高測試效率和可靠
汽車傳感器是汽車電子控制系統的信息源和關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。目前，一輛普通轎車大約安裝了幾十只到上百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量多達二百余只。
·發動機控制系統傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。
·底盤控制傳感器是用于變速器控制系統、懸架控制系統、動力轉向系統、制動防抱死系統等底盤控制系統中的傳感器。
--自動變速器系統傳感器；
--制動防抱死系統用傳感器；
-- 懸架系統用傳感器；
--動力轉向系統用傳感器；
·車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。主要包括以下幾種：
-- 用于自動空調系統的溫度傳感器、濕度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等；
--用于安全氣囊系統中的加速度傳感器；
--用于門鎖控制的車速傳感器；
--用于亮度自動控制的光傳感器等。
隨著GPS/GIS（全球定位系統和地理信息系統）導航系統在汽車上的應用，導航用傳感器得到了迅速的發展。導航系統用傳感器主要包括：確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。
汽車中傳感器的日漸增加，使對汽車傳感器的高效率、高精度測試成為了汽車測試界面臨的挑戰。以下介紹的泛華測控汽車傳感器通用測試系統為汽車傳感器測試提供了一種全新的測試理念和方法，并已成功應用在現實中。
系統概述
泛華測控汽車傳感器測試系統采用美國國家儀器（NI）公司的虛擬儀器技術,即基于軟件LabWindows/CVI或LabVIEW開發平臺，測試硬件由基于PXI總線標準的機箱和相應模塊及其它配件等組成。
本汽車傳感器通用測試系統主要用于傳感器生產線終檢工位。系統采用臺式結構，適于生產線上操作人
員站立操作。
本測試系統采用可更換測試模塊方式，同一套工作臺可以測試曲軸、凸輪軸、輪速等傳感器。更換相應的測試模塊即可測試不同的傳感器。在各個測試模塊上安裝有氣缸、旋轉電機、目標輪、傳感器和核心測試電路。這些裝置有助于保證各個測試模塊功能的獨立性和安裝的靈活性。并且使用一個測試工作臺產品可以進行多種傳感器的測試。在保證測試系統的靈活性的同時可以降低生產商的生產成本。
系統特點
·測試接口模塊化設計，適合多種傳感器測試；
·工業化設計，測試速度適應生產線在線質量檢測需要；
·測試系統穩定，可通過MSA測試和R&R測試要求；
·智能自動化測試程序，有助于提高測試效率和可靠性；
·采用先進的測試部件和高性能器件的高可靠性設計。
汽車傳感器基本測試指標
汽車傳感器基本測試指標如下表所示，其參數可因被測傳感器種類、要求不同而異。
被測傳感器基本測試參數 測試范圍 單位
傳感器輸入電壓（Vcc） 4.5～20 V
傳感器信號輸出電壓（Vload） 4.5～5.5 V
傳感器漏電電壓輸出（Vsat） 0～1.0 V
傳感器測量輸入電流（Icc） 0～20 mA
傳感器信號輸出電流（Isink） 0～40 mA
傳感器漏電輸出電流（Ileak） 0～10 mA
波形上升時間（Tr） 0～20 μs
波形下降時間（Tf） 0～20 μs
占空比（Duty） 3～70%
上升沿相位誤差（Rp） -13°～13°
下降沿相位誤差（Fp） -13°～13°
基準角度誤差（Angle） -1°～1°
系統工作原理
汽車傳感器通用測試系統的核心是PXI系統，主要由控制器、萬用表模塊、示波器模塊、數字I/O 模塊、矩陣開關模塊、運動控制模塊等組成。PXI系統內部通過PXI總線進行數據傳輸。
·控制器：實現人機交互。
·萬用表模塊和示波器模塊：實現對被測傳感器的測試。
·數字I/O 模塊：對氣缸、報警系統進行控制，并監視氣缸位置、測試啟動開關、光電傳感器、急停開關等的狀態。
·運動控制模塊：控制伺服電機的運動，激勵被測傳感器產生信號。
·矩陣開關模塊：配合萬用表模塊及示波器模塊使用。
系統基本軟件結構及功能
泛華測控汽車傳感器測試系統軟件具有良好的人機界面和可操作性，經過簡單培訓的操作人員即可使用。軟件系統能夠自動辨識被測傳感器類型，根據傳感器類型自動啟動相應測試程序。
具體功能
根據系統的用戶需求，軟件系統需要完成如下的任務：
--操作權限管理
--硬件控制驅動
--傳感器安裝測試
--傳感器性能測試
--測量值的數據和波形顯示
--測試數據的存儲和回放
--測試過程報警驅動
--自動印標控制
--產品質量監測
--系統性能監測
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