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不能等到油箱內(nèi)燃油耗盡再去加油，這是大多數(shù)駕駛者都知道的常識。最好是在油表燈亮的時候，就給車加油，以便更好地保護油泵。而對汽車工程師來說，設計汽車油箱是一項復雜的，有時還是昂貴的挑戰(zhàn)。

八自由度穆格測試系統(tǒng)

在設計階段早期，工程師必須測試油泵從油箱中抽取燃油這一過程，用液位表評估油箱內(nèi)的燃油量，用閥門確保空氣進入油箱。因為要同時考慮到速度和溫度，所以設計油箱絕非一件簡單的事。此外，這項工作的截止時間通常也很緊迫，特別是當一家汽車制造商試圖向市場推出新款車型時，此前汽車制造商往往在很大程度上依賴用試車場路試來設計油箱，這就意味著要將一部車輛原型制造并投放到經(jīng)過認證的試車場，需要花費大量資金。

現(xiàn)在，汽車制造商們有一種更具創(chuàng)新性的道路測試方法——利用穆格（Moog）的八自由度（8 DOF）模擬試驗臺架，以節(jié)省時間和金錢。通過使用萬向接頭將六自由度機電模擬試驗臺架連接到頂部的二自由度傾斜臺上，以增加俯仰和側傾運動，穆格幫助再現(xiàn)了更高頻的路況，以便汽車制造公司對原型車進行相應的測試，而傾斜臺則能模擬車輛的轉(zhuǎn)彎和加速行為。

八自由度測試系統(tǒng)使得車廠能夠模擬不同路況及行駛條件，例如山地行駛、緊急制動或轉(zhuǎn)彎操作所導致的極端的燃油晃動效應等，而連接到該系統(tǒng)的軟件會復現(xiàn)在試驗跑道上所記錄的時程文件，或進行共振頻率研究。

采用八自由度系統(tǒng)后，汽車制造公司現(xiàn)在可以實現(xiàn)超過50度的總俯仰角和側傾角，以及高達12米/秒2的連續(xù)加速度。通過模擬試驗臺架獲得更大程度的俯仰和側傾角度，能夠模擬真實行駛中更急速的轉(zhuǎn)彎和更快的加速度，不僅減少了測試時間，并且節(jié)省了成本，所以現(xiàn)在汽車制造商再也不需要將原型車帶到戶外試驗跑道了。